ГАЗ - 3102

ГАЗ-3102 ("Генеральская волга") 1981-1996

Шло время, и на момент, когда в "страну Советов" наведался дифицит товаров широкого потребеления "ГАЗ 14" выглядил уж слишком вычурно и броско. Однозначно он требовал замены.

Наконец то, чуть более 30 лет назад, 22 декабря 1981 года, собран первый экземпляр серийного "ГАЗ-3102". До конца года успели изготовить 28 автомобилей. Автомобиль создавался к 60-летию СССР. К тому же в январе 1982 года Горьковскому автомобильному заводу исполнялось 50 лет. Опытная партия была сделана к XXVI съезду КПСС, открывшемуся в Кремле 23 февраля 1981 года. Однако первый образец машины, предназначенной для замены "ГАЗ-24", построили еще 15 декабря 1973 года. 

Некоторые аволюбители ошибочно уверовали в то, что кузов модели "3102" абсолютно ни чем не отличается от предшественницы - модели "ГАЗ 24". Это не правда. Так при проектировании "ГАЗ 3102" особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с "ГАЗ-24" (приблизительно на 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не изменилась и никаких крупных агрегатов в этом пространстве не размещалось, эти 20 сантиметров были по сути сплошной сминаемой зоной безопасности, которая была рассчитана на то, чтобы деформироваться при аварии. Судить об эффективности этого решения можно по тому, что спустя десятилетия весьма криво модернизированный потомок «нольвторой», "ГАЗ-3110", по результатам «крэш-теста» АвтоРевю оказался одной из наиболее безопасных отечественных машин, несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времён "ГАЗ-3102" не то что практически не улучшилась, по отдельным показателям даже ухудшилась, да и качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени упало до неприличия.

Кроме того, более длинный «нос» скорректировал пропорции автомобиля, позволил опустить переднюю кромку капота и в сочетании с изменённой линией багажника придать автомобилю современный для тех лет клиновидный профиль.

Так же была выполнена и задняя оконечность кузова. Чтобы при её деформации не был повреждён бензобак, его перенесли в пространство за задним сидением, над картером заднего моста. Это была вполне удачная идея. Схожее решение применялось, скажем, на «Мерседесах» тех лет.

В отношении интерьера можно сказать следующее. Салон был спроектирован практически на 100 процентов заново. Здесь всё было оформлено в стиле своей предшественницы "ГАЗ-14": панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами» (вообще, распространённое в те годы решение), руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала (у «Чайки» он был четырёхспицевым, на «Волге» — трёхспицевым).

Хотя по уровню отделки автомобиль и уступал той же "Чайке", или тем более легковым ЗиЛ’ам, для советского автомобиля качество отделки интерьера было весьма неплохим. Обилие хромовых вставок и окантовок так же добавляло инетрьеру аристократизма, хотя нельзя не отметить по-газовски низкую шумоизоляцию. 

Технические характеристики ГАЗ 3102

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Что характерно, горьковский автозавод впервые обозначил свою модель в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66 — ГАЗ-3101. В этой системе первые две цифры четырехзначного индекса указывали на легковой автомобиль с двигателем рабочим объемом свыше 1,8 и не более 3,5 л. Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать тормозную систему с усилителем типа «тандем», новым задним мостом,  колесами 205/70 R14 с пластмассовыми колпаками, новой передней панелью,  подголовниками на передних сиденьях, дверями без форточек и пластмассовой  решеткой радиатора. тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками).

Модернизация "ГАЗ 3102"

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа "Лукас", 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями "Крайслер 2.4 DOHC".

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлинённую версию ("стретч") "ГАЗ-31024", монтируют импортные бензиновые двигатели "Тойота" и "Ровер", комплектуемые также АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели "ГАЗ-31105", в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на "ГАЗ-3102" устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года "ГАЗ-3102", как и вся заднеприводная линейка автомобилей "Волга", был снят с производства по причине финансового кризиса, морального устаревания и падения спроса.

Однако мелкими партиями под заказ авто выпускалось ещё и в 2009 году.